Важная информация
АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ
За прошедший год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.
11845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения.
1.1. Общие сведения о судне-прототипе.
В качестве прототипа выбираем судно типа «Дмитрий Донской». Судно построено на класс Регистра СССР КМ УЛ [1] А2 (судно для навалочного груза). Район плавания-неограниченный.
Назначение-балкер-контейнеровоз. Судно приспособлено для плавания в арктических морях и представляет собой одновинтовой теплоход с ледокольным штевнем.
Основные параметры судна
162,1м
154,88 м
22,86 м
13,5м
9,88 м 9,02 м
19590716870т 6000/11000 15,2 уз.
Длина:
наибольшая
между перпендикулярами
Ширина
Высота борта
Осадка:
по грузовую марку
спецификационная
Дедвейд
Дальность плавания
Скорость хода
1.2. Энергетическая установка судна -прототипа.
На судне установлен главный двигатель типа K8Z70/120E фирмы MAN номинальной мощностью 8200кВт при частоте вращения коленчатого вала 140 мин"1. Двигатель двухтактный, крейцкопфный, с петлевой продувкой, с газотурбинным наддувом. Используемое тяжелое топливо имеет вязкость до 1500 с. Редвудда 1 при 100°F ( 380 сСт при 50°С). Удельный эффективный расход тяжелого топлива в дизеле составляет 218 г/кВт-ч+5%. В условиях ледового плавания двигатель работает только на легком топливе. Главный двигатель соединяется с валопроводом непосредственно. Валопровод состоит из промежуточного и гребного валов. Промежуточный вал опирается на опорный подшипник. Носовой конец гребного вала при помощи фланца соединяется с промежуточным валом. Гребной вал с винтом
устанавливают на опорные подшипники, смонтированные в деидвуднои трубе. Гребной винт, выполненный из хромоникелевой стали имеет диаметр около 5,4м. Дейдвудная труба снабжена уплотнительным сальником.
Оценивая пропульсивный комплекс прототипа, необходимо отметить следующее.
Работающий на судне ГД морально устарел. Современные малооборотные двигатели аналогичного уровня мощности имеют удельный эффективный расход топлива на 25-30% ниже, а массу в два раза меньше. Использующееся в прототипе топливо по современным нормам является избыточно высококачественным, а следовательно, неоправданно дорогим. При учете этих обстоятельств может оказаться экономически нецелесообразной дальнейшая эксплуатация судна с таким ГД. Очевидна необходимость выбора современного двигателя для данного типа судов.
Диаметр гребного винта прототипа 5,4м, составляющей 0,6 осадки судна, можно было бы увеличить. Это позволило бы повысить его КПД. Однако, имея ввиду возможность модернизации плавающих судов рассматриваемого типа и желание избежать при этом переделки кормовой оконечности, целесообразно принять решение о неизменности диаметра винта и необходимости оптимизировать его шаговое отношение и частоту вращения.
Судовая одномашинная установка с прямой передачей в условиях судна-прототипа представляется наиболее оправданной из всех типов ГЭУ. Это объясняется назначением судна (грузовое), отсутствием необходимости иметь уменьшенную осадку, т.е. иметь два гребных винта уменьшенного диаметра, и, с другой стороны, возможностью получить высокий КПД винта, за счет установки одного винта увеличенного диаметра. По этим и другим соображениям целесообразно сохранить тип ГЭУ судна - прототипа.
С учетом результата вышеизложенного анализа судна - прототипа для достижения поставленной цели предстоит рассчитать потребную мощность главного двигателя для обеспечения заданной скорости хода судна при оптимизации шагового отношения гребного винта и частоты его вращения, подобрать главный двигатель, совместно оптимизировав уточненные параметры гребного винта и рабочую точку двигателя в пределах поля допустимых режимов его длительной эксплуатационной мощности, произвести расчет параметров гребного вала.