Важная информация
АВАРИЙНОСТЬ НА ДОРОГАХ РОССИИ
За прошедший год в России произошло 199 431 ДТП, что на 2,1% меньше, по сравнению с предыдущим годом. В них погибло 26 567 (-3,9%) человек, а 250 635 (-1,9%) человек получили ранения различной тяжести.
11845 (-3,9%) ДТП произошли по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. В результате этих ДТП 1 954 (-15,4%) человека погибли, а 17 280 (-4,6%) человек получили ранения.
Техническая характеристика самолета ЯК-42
| № п/п | Наименование | Единицы измерения | Данные |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
|
1 |
Год начала эксплуатации | - |
1980 |
|
2 |
Тип и количество двигателей | - |
ДТРД, 3 ШТ. |
|
3 |
Мощность двигателя | КГС |
6 500 |
|
4 |
Геометрические размеры самолета: - длина - ширина - размах крыльев - площадь крыла | М М М М |
36,38 3,8 34,88 150 |
|
5 |
Весовые данные: - взлетный вес - максимальная коммерческая нагрузка - число пассажирских мест - запас топлива | КГ Т - Л |
53 500 13 100 – 120 13 300 |
|
6 |
Летные характеристики: - максимальная крейсерская скорость самолета - потолок самолета - максимальная практическая дальность с полной загрузкой топливом | КМ/Ч М КМ |
810 9600 4100 |
Пассажирский самолет Як-42 предназначен для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. На Як-42 установлены три экономичных малошумных двигателя. Автономный пуск двигателей, бортовой и хвостовой трапы для входа в салон дают возможность эксплуатировать самолет на малооборудованных аэродромах. В нижней части фюзеляжа, под полом, расположены два грузовых отсека для перевозки грузов, почты, и багажа в стандартных контейнерах, погрузка которых производится через наружные бортовые люки.
Разработка самолета Як-42 ОКБ Яковлева началась в конце 1972 года в связи с потребностью Аэрофлота в пассажирском самолете средней дальности, который мог бы заменить самолеты Ильюшина Ил-18 и Туполева Ту-134. В целях экономии времени в КБ решили разработать варианты самолета Як-40 с большей пассажировместимостью. Было изготовлено три опытных образца: первый со стреловидностью крыла 11 градусов, а два других со стреловидностью 23 градуса. Последний вариант и был выбран для серийных самолетов, получивших обозначение Як-42. Этот вариант также отличается от самолета Як-40 полностью стреловидным хвостовым оперением, спаренными колесами на каждой опоре шасси и, конечно, более мощными двигателями. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. Первые серийные экземпляры начали использоваться Аэрофлотом в конце 1980г. Они имели один пассажирский салон, вмещающий максимум 120 пассажиров. Существует альтернативный вариант, рассчитанный на 100 пассажиров.