История и современность транспортной отрасли

По прогнозам, предприятие продолжит выходить из кризиса, но не так быстро, как хотелось бы его акционерам и менеджерам. Несмотря на некоторые свои успехи и влиятельных акционеров (контрольный пакет акций ЗИЛа принадлежит правительству Москвы, основные акционеры предприятия – Департамент государственного и муниципального имущества г. Москвы, владеющий 39,68% акций, и Банк Москвы – 22,38% акций), предприятие продолжает находиться в труднейшем финансовом положении. По данным Министерства юстиции РФ, долг ЗИЛа на начало 2004 г. только перед госбюджетом составлял 3,87 млрд руб. Дело о признании финансовой несостоятельности предприятия, заявителем по которому выступила компания «Скип-Медиа», было возбуждено 29 декабря 2003 г., однако уже в январе 2004 г. оно было закрыто. Ситуация повторилась вновь, правда, срочно вернуть долг требовал уже другой кредитор ЗИЛа – на этот раз с ходатайством о введении процедуры наблюдения на АМО «ЗИЛ» выступил Фонд социального Страхования.

Показатели экспортных поставок еще более внушительны. 584 автомашины поставлены за рубеж за пять месяцев 2004 года. Напомним, что в течение аналогичного периода прошлого года АМО ЗИЛ на экспорт было поставлено 160 машин. В период январь-май 2004 года рост производства пожарных автомобилей составил 14,7 % в сравнении с показателем январь-май 2003 года. Наращиваются объемы производства и в классическом для ЗИЛа секторе грузовиков "Бычок". За пять месяцев этого года выпущено 3061 ед. машин ЗИЛ-5301 и их модификаций (рост производства - 7,1 % к уровню прошлого года). Общий рост производства грузовых автомашин за первые пять месяцев текущего года (5496 единиц) составил 7,7 % к производству 2003 года.ния РФ.